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Proyecto X1/38

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Historia del Proyecto X1/38: El Fiat Ritmo
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A mediados de los años 60,  el Jefe de diseño de Fiat, Dante Giacosa, adoptó una nueva serie de enumeración para proyectos de desarrollo: La serie X
La X0 fue aplicada a motores, X1 a coches y X2 a camiones.
El Prefijo X fue escogido por Giacosa para dar anonimato al proyecto, no solo fuera del entorno de Fiat, sino dentro del propio círculo de gente de la Fiat.
Rod Shimwell, en el libro "Fiat" de la serie "grandes coches de 1977" certifico que la X significaba experimental.

El Primer Proyecto X fue el X1/1 que dio lugar al Fiat 128

Le siguió el X1/2  que se convirtió en el Autobianchi A112
El X1/3 en el Fiat 130.
El X1/4 en el Fiat 127.
El X1/8 que después se denomino X1/20, el Lancia Montecarlo.
El  X1/9, el único que tomo el nombre del proyecto para la serie Fiat X1/9
El X1/30 que acabo siendo el X1/38 y  se fabricaría como  Fiat Ritmo/Strada.

Boceto Proyecto Prototipo Acabado prototipo Pista de Prueba

El Proyecto X1/30 – X1/38 nace en el año 1972 y los técnico encargados reciben la orden de crear un vehículo “revolucionario” para sustituir al Fiat 128 y que en un principio se denominaría Fiat 138.

En el año 1978 se lanza al mercado el Fiat Ritmo, una Berlina de 3 o 5 puertas muy innovadora para el momento, con una carrocería de marcadas formas curvas de la firma Bertone.
El diseño del Ritmo estaba pensado para romper marcas en funcionalidad interior y fue el primer vehículo en usar el material plástico en la mayor parte de sus componentes, como salpicadero, paneles de puertas y unos grandes y envolventes paragolpes de una sola pieza en plástico.
Estos materiales plásticos le hicieron blanco de muchas críticas, diciendo que la calidad había caído respecto a modelos anteriores y en posteriores versiones se añadió el paño y tapicerías más “lujosas”
Los modelos y versiones deben el nombre a la potencia que rinden los motores.
Hubo dos series de Ritmo y dentro de la primera serie, dos versiones.


En la Primera serie los modelos fueron:
El 60 con 1050cc y 60  CV, el modelo menos potente.
El 60 con 1116cc y 60 CV
El 65 con 1301cc y  66 CV
El 75 con 1498cc y  75 CV
El 105 con 1585cc y 105 CV, la versión más potente
Y el 125 TC con  2000 CC y 125 CV, la versión deportiva firmada por Abarth.
También se comercializo en Diesel, con un motor de 1714 CC y algo más de 55 CV.

Serie 1 frente Serie 1 trasera


A finales de 1981 llego el reestiling del modelo y vio la luz la serie Super, con mejoras a nivel general y también nuevas motorizaciones:
El 85 con 1465cc y  82  CV
Los modelos estaban divididos en las versiones L, CL y Super según los acabados y también salieron series especiales, casi todas basadas en el 75 CL y Super como el Targa Oro,  Sound y Gala.
Los modelos 60, 65, 75 y D estaban disponibles en 3 y 5 puertas y  el 105 y 125 solamente en 3 puertas.
También se comercializo un modelo Cabrio tomando la base del 85 Super.

Cabrio serie 1

Todos los modelos venían con caja de cambios manual de 4 o 5 velocidades (la de 5 era opcional para los modelos de baja gama) y como opción se podía pedir con cambio automático, una caja alemana de la firma Volkswagen.

A finales del año 1982, el modelo sufre un importante lavado de cara y nace el Ritmo II o Nuova Ritmo, con la misma carrocería, reforzada y mejorada en suspensiones y un nuevo look con una parrilla de cuatro faros y pilotos traseros mas grandes.
En motorizaciones se mantienen las de la serie Super y se añaden la versión ES (energy saver) para el 1100cc con un sistema de gestión electrónica del encendido y de la carburación. Posteriormente llegaría una versión con Inyección Electrónica y el motor 2000 es revisado para dar a luz el modelo más deportivo de los Ritmo, El 130TC.
La versión Diesel es mejorada y al modelo atmosférico se le añade uno con Turbo.
Aparecen nuevas series especiales como el Primavera, el Team y Super Team.
El nuevo Ritmo también se comercializo en versión Cabrio y en series especiales como el Super Cabrio y el Palinuro

Estas eran sus motorizaciones:

El 60 y 60 ES con 1108cc y  55   CV, los modelos menos potentes.
El 75 y 75 Super con 1465cc y  75 CV.
El 85 con 1465cc y  82 CV.
El Diesel con 1698cc y 58 CV.
El 105 TC con 1574cc y 105 CV.
El 130 TC Abarth con 1981cc y 130 CV, el modelo mas potente.

Serie 2 Cabrio serie 2

En 1986, se realizo el ultimo rediseño del Ritmo quedando así su gama:
El 60 con 1116cc y 58 CV.
El 60 ES con 1116cc y 55 CV.
El 70 con 1301cc y 65 CV.
El 100 con 1585cc y 105 CV.
El Diesel con 1697cc y 60 CV.
El Turbo Diesel con 1929cc y 80 CV.
Las versiones 105 TC y 130 TC Abarth mantienen sus cilindradas y potencia.

En Reino unido y Estados Unidos, el Ritmo cambia su nombre por Strada, ya que en estos países la palabra Ritmo esta asociada al ciclo menstrual de la mujer y los técnicos de Fiat creen que no es buena idea conservar este nombre.
El Strada de reino unido es idéntico al Ritmo en todas sus versiones, a excepción de la situación del volante pero el que se vende en EEUU, ha de sufrir unas modificaciones para poder ser comercializado en este país, tales como paragolpes nuevos, rejilla de capó, espejos, caja automática y motores de Inyección electrónica catalizados.

El Ritmo se dejo de fabricar en el año 1988 sustituido por el Fiat Tipo.

Gracias a un acuerdo entre Seat y Fiat, el Ritmo se fabrico y comercializo en España bajo la denominación de Seat Ritmo, entre los años 1979 y 1982, tomando como base el Ritmo 1ª serie pero con motorización Española, heredada de los 124 y 128.
Se comercializaron dos  versiones básicas, el 65 y 75 con 1196cc/64cv  y 1438cc/75cv respectivamente y una Diesel con  motor Fiat 1700cc y 58 CV.
Los acabados, al igual que su hermano italiano eran el L, CL y un modelo algo más lujoso y únicamente vendido en España, el CLX.
Solo se comercializo una versión especial de los ritmo españoles, el CLX Oro
La versión deportiva se denomino Crono y montaba el motor 1600cc con 95cv.
A finales del año 1982 las conversaciones entre Seat y Fiat acabaron en los tribunales y se dejo de fabricar el Ritmo Español, dando paso al Ronda, una copia del Ritmo con el sello de la marca Española, que cerraría las puertas a la importación de las nuevas versiones del Fiat Ritmo que no se vendieron en España salvo por encargo.

Actualmente, en Abril de 2007, debido a las pocas ventas del Fiat Stilo, el nuevo modelo llamado a sustituirlo en su formato berlina 4 puertas ha sido denominado Bravo y se dice que la versión deportiva en dos puertas se denominara Ritmo, siguiendo una estrategia comercial que rememore las virtudes del Ritmo Abarth. El Nuevo Fiat Bravo ya se comercializa en Australia como Fiat Ritmo.

Nuevo Fiat Ritmo

 

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